Véhicules du club
Jamais restaurée.
En ma possession depuis 1989.
Env. 85'000 km d'origine
Divers prix et coupes obtenus, entre autres en 1999 à Halewood, près de Liverpool: 2e place du Ford Motor Company
La Capri a été commandée en usine comme voiture de démonstration, conformément à la liste de prix des concessionnaires, avec les options RS suivantes:
échappement double RS avec tablier arrière RS, face avant RS avec doubles phares et capot RS, barre stabilisatrice sur l'essieu arrière, ainsi que jantes RS 6x13 ET19 avec pneus 185/70R13.
Année de construction : août 70
Élargisseurs d'ailes arrondis en fibre de verre (PRV)
Châssis abaissé de 2 pouces
Kit de barres de poussée à l'avant
Disques de frein ventilés à l'avant
Jantes BBS 9 x 13 pouces et 10 x 13 pouces
Pneus Avon CR500 245/50/13
Pont arrière avec différentiel autobloquant à 75 %
Boîte à 5 vitesses
Arceau de sécurité
Sièges sport OMP Historic
Harnais à bretelles Sparco
Pour en savoir plus : http://www.thierwaechter.com
Certificat de type X
Deux places en raison de la version course, donc pas adapté à une famille de quatre personnes.
Voiture plaisir
Construite en mai 72
Kilométrage : 85 000 km
Achetée de première main le 17.2.84
Véhicule ancêtre depuis le 21.4.2004
J'ai acheté cette Capri en 2005, dans un très mauvais état mais complète, avec deux moteurs QZ.
Huit ans et une restauration complète plus tard, la RS a été remise sur la route après 20 ans passés à l'arrêt. L'idée était de construire une Capri qui, visuellement, aurait pu participer aux courses de l'époque. J'ai supprimé tout ce qui n'était pas indispensable afin qu'elle soit aussi légère que possible.
Ailes élargies tout autour, intérieur entièrement supprimé à l'exception de deux sièges et des tapis à l'avant, arceau de sécurité Wiechers, jantes BBS E30 en magnésium de 9x13 avec pneus 235/60/13, échappement en acier inoxydable, collecteur d'échappement en acier inoxydable de type «4 en 1», etc.
Plus long trajet : Gol, en Norvège, en 2024, pour la rencontre Capri du Capri Club Norwegen
J'ai racheté cette Capri MK2 à un voisin au printemps 1996, et c'était ma toute première voiture. Elle a effectivement été construite en février 1974 et fait donc partie des premières Capri MK2. Pourquoi elle n'a été immatriculée pour la première fois qu'en 1976, je l'ignore malheureusement. Au fil des dernières décennies, j'ai essayé différents designs et différents becquets arrière.
Durant l'hiver 22/23, je l'ai entièrement démontée afin de la restaurer complètement. Depuis l'été 24, elle est de nouveau sur la route et a retrouvé sa couleur d'origine.
May Turbo, échappement en acier inoxydable, jantes ATS 7x13 avec pneus 205/60/13, léger abaissement, aileron arrière de Sierra Cosworth, bas de caisse RSB, face avant de Capri (78) MK3 avec spoiler avant GFL Sportline
Plus long trajet : Halewood (Angleterre) en 1999, pour la rencontre Capri sur le site de l'ancienne usine Ford
J'ai découvert la voiture lors d'une sortie de fin de saison avec le Capri Club ! Elle était restée immobilisée pendant presque 15 ans, et mon père et moi l'avons remise sur la route en 9 mois. Depuis, nous réparons petit à petit les petits défauts.
Véhicule partiellement restauré en 2006-2007: décapage complet de la carrosserie extérieure et peinture complète. Remplacement des longerons arrière sous le réservoir d'essence, pose de barres de poussée, culasses modifiées pour l'essence sans plomb, barre anti-rapprochement McPherson dans le compartiment moteur, éclairage complet du tableau de bord en LED, intérieur d'origine.
Ma Capri est en ma possession depuis 2007 et m'apporte depuis lors énormément de joie et de plaisir au volant.
Ensemble, nous avons déjà parcouru de nombreux kilomètres et participé à de nombreuses rencontres Capri – de l'Espagne à la Hongrie et, en réalité, à travers toute l'Europe.
Pour moi, ce ne sont pas seulement le plaisir de conduire qui comptent, mais aussi les belles rencontres, les moments partagés et la passion pour la Capri.
Ligne d'échappement de Stoffler, véhicule rabaissé et équipé de spoilers.
Cette Taunus, je l'ai achetée à l'automne 2022 (par ennui). Il s'agit d'un break à deux portes. Selon certaines informations trouvées sur le net, Ford avait prévu de proposer une version à deux portes, mais on ne sait pas si une seule a jamais été livrée. Sur la base de divers indices et de la mention X dans le permis de circulation, je pars du principe qu'il s'agit d'une transformation unique. Aucun autre break Taunus à deux portes n'est connu. Elle me sert aussi de temps en temps pour de plus gros transports et doit également (de plus en plus rarement) affronter la pluie.
Abaissement de 2", diverses touches de couleur dans le compartiment moteur et sur le châssis, accents chromés dans le compartiment moteur, à défaut de jantes chromées, pneus en 205/60/13, silencieux arrière Bosal, direction assistée, verrouillage centralisé
Trajet le plus long : Vy les Rupt (France) en 2023, chez les beaux-parents
Ce Granada, je l'ai acheté au printemps 2014 dans un état d'origine absolu, avec 78'000 km au compteur. Je ne suis que le deuxième propriétaire de cette magnifique Granada. Elle a exactement le même âge que moi : elle a été construite en avril 1977 !
Ces dernières années, les joncs décoratifs des joints de vitres ont été remplacés, le spoiler avant inférieur a été repeint à cause de projections de gravillons et le radiateur de chauffage a été renouvelé. Le reste est toujours dans son état d'origine.
Plus long trajet : Hambourg 2026 (au 1er Capri Treffen du Capri Club Wümme)
